碰撞与伤害动力学
背部诊所碰撞与损伤动力学治疗团队。 碰撞物理的数学原理对于每起事故都是复杂而独特的。 然而，它们可以被简化，因为所涉及的许多力是如此之小，以至于对于实际目的而言，它们是微不足道的。 重要的是，这些原则通常支持患者及其医生的立场。
车祸可能是毁灭性的！ 许多人饱受车祸给身体带来的痛苦和痛苦，很多时候他们不知道该怎么办。 人们将去急诊室，服用处方药并送回家。 医院没有意识到这些人在事故发生后仍然处于痛苦之中，并且经常无法工作数日。
这就是我进来的地方，我确保患者接受彻底的评估，以确定他们在碰撞后对他们造成了多大的伤害。 然后，我将根据患者需要什么来治疗他们，以恢复他们在车祸前享受的生活质量。 因此，如果 您遇到了机动车碰撞事故，不知道该怎么办，请今天致电 915-850-0900 联系我们。 我会确保你得到你应得的照顾。
by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 汽车意外伤害, 碰撞与伤害动力学
T形骨事故/碰撞，也称为侧面碰撞或侧面碰撞，其中一辆汽车的前端猛烈撞击另一辆汽车的侧面，可能导致严重伤害并对身体产生更大的破坏性影响. 侧面碰撞事故占驾驶员或乘客死亡人数的 24%； 即使以 30 英里/小时的速度行驶，侧面碰撞也会经常对被撞汽车的乘员造成伤害。 现代车辆具有许多安全功能，包括 安全带特点、安全气囊和 防撞系统 保护驾驶员和乘客免受前后碰撞； 然而，当涉及到侧面碰撞时，乘员往往没有受到保护。
T骨侧面碰撞原因
T骨事故通常发生在十字路口。 T 骨事故的常见原因涉及未能让行的人。 最常见的原因包括：
- 一名司机在十字路口危险地左转，认为另一辆车会停下来。
- 一名司机决定闯红灯，撞上一辆左转的车辆。
- 司机冲过停车标志、撞上车辆或被撞。
- 分心驾驶。
- 有缺陷的汽车设备，如 刹车故障.
受伤
T 骨碰撞相关损伤包括头部、颈部、手臂、肩部、 胸部， 肋骨， 腹部的, 骨盆、腿和脚:
- 擦伤
- 瘀血
- 割伤
- 伤痕
- 软组织拉伤
- 鞭打
- 神经损伤
- 脱位
- 骨折
- 器官内部损伤
- 震荡
- 脑外伤
- 部分或完全瘫痪
背部受伤 可损伤脊髓，导致椎间盘突出、坐骨神经痛和可辐射到身体其他部位的慢性疼痛。
治疗和康复
个人有不同的恢复时间，取决于受伤的严重程度和任何先前存在的条件。 脑损伤和脊柱问题可能需要数月才能完全恢复。 放置在硬或软石膏中以愈合数周或数月的骨折可能导致肌肉萎缩。 整脊治疗按摩和减压可增强肌肉无力，重置和重新调整脊柱，改善运动/运动范围，增强抓地力并减轻疼痛。
神经外科医生解释 DRX9000
参考资料
Gierczycka、多纳塔和杜安·克罗宁。 “冲击边界条件和碰撞前臂位置对于预测胸部对钟摆、侧雪橇和近侧车辆撞击的反应的重要性。” 生物力学和生物医学工程中的计算机方法卷。 24,14 (2021): 1531-1544。 doi:10.1080/10255842.2021.1900132
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Lidbe, Abhay 等人。 “NHTSA 车辆安全评级会影响侧面碰撞事故结果吗？” 安全研究杂志卷。 73（2020）：1-7。 doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. “侧面碰撞机动车辆碰撞：伤害模式”。 国际创伤护理杂志卷。 1,3 (1995): 64-9。 doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
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by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 汽车意外伤害, 整脊, 碰撞与伤害动力学
介绍
肠道微生物群 是身体的“第二大脑”，因为它有助于调节体内平衡和代谢 免疫系统 功能和保持身体运动。 大脑是身体的一部分 神经系统，提供不断在全身传播的神经元信号。 大脑和肠道有一个 沟通伙伴关系 他们来回发送信息以使身体正常运作。 当身体受伤时，大脑、肠道或两者都会受到影响，导致功能障碍和不良症状，从而导致其他问题影响身体的其他系统。 其中一种损伤会以创伤性方式影响大脑，从而干扰肠道微生物群的信号传导并影响个人的生活质量。 今天的文章着眼于一种称为脑震荡的创伤性脑损伤，它的症状，以及它如何影响体内的肠脑轴。 将患者转介给经过认证的熟练提供者，专门为脑震荡患者提供肠道治疗。 我们在适当的时候根据他们的检查来指导我们的患者。 我们发现教育对于向我们的提供者提出有见地的问题至关重要。 Alex Jimenez DC 博士仅将这些信息作为教育服务提供。 免责声明
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什么是脑震荡？
你有没有每天突然冒出来影响你的头痛？ 您是否遇到过肠漏或其他导致问题的肠道疾病问题？ 您是否难以专注于手头的简单任务？ 其中许多症状表明您可能患有脑震荡。 研究已经定义 脑震荡是一种短暂的干扰，会以创伤性方式诱导体内的大脑功能。 脑震荡可能会根据受伤的严重程度而有所不同。 当一个人患有脑震荡时，由于大脑的电解质经历神经功能障碍，神经递质会被破坏，血糖代谢会减少脑血流量。 其他研究发现 脑震荡对大脑进行轴向旋转，导致大脑摇晃并导致颈部受到鞭打。 这种破坏将导致生化损伤，从而改变血糖代谢或导致神经系统的腺嘌呤核苷酸紊乱。
它的症状
研究发现 当一个人遭受脑震荡时，其急性期的症状会随着时间的推移而发生巨大变化并演变成慢性情况。 脑震荡通常发生在进行接触性运动的人身上，他们的头部相互碰撞，车祸导致颈部和大脑受到严重伤害，甚至头部受到简单的打击。 其他研究表明 脑震荡的症状可能包括：
- 模糊的视野
- 头痛
- 头晕
- 情绪变化
- 光敏感
- 注意力和记忆并发症
其他研究已经提到 当一个人遭受脑震荡时，可能会发生神经元功能障碍，因为离子转移、与大脑的连接受损以及神经递质发生变化，无法完成其为整个身体提供感觉运动功能的工作。 当这种情况发生时，不仅神经系统会受到影响，肠道系统也会受到影响。
肠漏和脑震荡概述-视频
肠道疾病症状似乎正在影响您的生活质量吗？ 你对光敏感了吗？ 您是否感到颈部肌肉僵硬？ 还是您经常头痛？ 如果您遇到任何这些症状，可能是由于脑震荡影响了您的肠道菌群。 上面的视频解释了脑震荡和肠漏是如何联系起来的。 在正常运作的身体中，肠道和大脑具有双向连接，因为它们有助于将神经元信号发送到使身体运动的每个身体系统和肌肉组织。 当脑震荡等创伤性力量影响大脑时，它会破坏和改变神经递质信号，从而导致微生物群中的肠道疾病。 当肠道疾病影响肠道微生物群时，它会引发一系列炎症反应，从而影响身体的体内平衡和免疫功能。 如果不立即处理，身体出现这些症状会极大地影响一个人的情绪和生活质量。
脑震荡如何影响肠脑轴？
由于肠脑轴具有沟通伙伴关系，因此该轴有助于身体的免疫、体内平衡和新陈代谢功能。 当脑震荡开始影响肠-脑轴时， 研究表明 由于tit结合了传入和传出信号，因此交流通路在肠-脑轴中受到影响。 涉及肠脑轴的信号包括激素、神经元和免疫通路，这些信号可能导致慢性胃肠功能障碍和身体残疾。 由于肠道通过体内平衡帮助保持身体功能，大脑帮助神经元信号提供感觉功能。 脑震荡时，这些信号会被打乱，影响身体的功能并导致人的情绪发生变化。
结论
总体而言，肠脑轴通过维持免疫系统的稳态和新陈代谢为身体提供功能。 一个人参与创伤性事故可能会导致脑损伤，如可能损害肠道和大脑关系的脑震荡。 如果不立即治疗，脑震荡可能会变得严重，并可能影响一个人在健康和保健之旅中的生活质量。
参考资料
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朱，卡罗琳 S，等。 “创伤性脑损伤和肠道微生物组的回顾：对继发性脑损伤的新机制和神经保护的有希望的目标的洞察。” 脑科学，MDPI，19 年 2018 月 XNUMX 日， www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
免责声明
by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 整脊, 碰撞与伤害动力学
在之前的创作中，我们为轮胎压力的重要性奠定了基础。 具体来说，我们展示了街道上三分之一的车辆和另外只有三分之一的车辆分别有一个充气不足的轮胎和一个警告灯。
我们还知道压力降低 20% 会导致性能不合格，这些是我们可能会探索的因素。
充气不足的轮胎具有不同的轮廓和与道路的接触面。
轮胎与路面相遇的地方称为接触面。 最大化触摸补丁可为驾驶者提供最佳性能，特别是转向和制动。 如果我们减少接触补丁会发生什么？ 在通货膨胀下会这样做。
接触面是将车辆与街道连接起来的东西，当轮胎适当充气时（忽略其他变量），踏板车可以提供 100% 的接触面（以及轮胎和道路之间的摩擦）来转向、制动或两者的结合。 如果压降性能也降低并且接触面积降低——但是降低了多少？ 对此有很多观点和大量研究，对于我们的论点，我们会说轮胎会降低性能。
分析车祸
但这在现实世界中究竟意味着什么？ 假设一辆带轮胎行驶 20 英里的汽车成功了，需要转向以防止碰撞。 轮胎充气不足的同一辆车可以以不超过 17 英里/小时的速度成功避免同样的碰撞。 让我们提高速度，55 mph 适当充气的防撞变成防撞。
刹车怎么样？ 如果轮胎充气良好的车辆可以在 200 英尺（大约 70 英里/小时）内停止，那么轮胎充气不足的相同车辆将需要 230 英尺。
翻转变成了另一个相关的问题。 除了接触面，适当的充气也会影响刚度和稳定性。 简单来说，当自行车被要求改变方向（转向）时，充气不足的轮胎将弯曲到足以让胎侧接触路面并将接触片从路面抬起。 在极端情况下，轮胎会从轮辋中分离出来，从而使轮辋能够深入路面。 下面的照片描绘了当前正在经历这种情况的侧壁。
这张照片中的轮胎仍然能够表现良好，部分原因是侧壁非常小并且没有极端的压力。 增加侧壁，非常类似于 SUV 或卡车，会放大弯曲和变形。
最后要谈到的是井喷的增加。 充气不足的轮胎会在轮胎内部对轮胎结构施加压力并增加热量。 这些变量可以并且确实通过导致或加剧轮胎内部的材料层来提高轮胎故障的可能性。
适当的轮胎充气是最重要的日常维护活动之一，具有讽刺意味的是，这是最被忽视的任务之一，在考虑因果关系时，应该评估轮胎压力以帮助重建这次事故的全貌。 在确定是否是罪魁祸首时应考虑轮胎压力以及滑动和距离标记。
我们的信息范围仅限于脊椎治疗和脊柱损伤和状况。 要讨论有关此主题的选项，请随时询问Jimenez博士或通过以下方式与我们联系 915-850-0900 ..
其他主题：汽车伤害
鞭打鞭打是一个人发生车祸后普遍报告的伤害。 在车祸中，巨大的冲击力经常导致受害者的头部和颈部突然来回猛跳，从而损坏了颈椎周围的复杂结构。 整脊保健是一种安全有效的替代疗法，可帮助减轻鞭打症状。
by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 碰撞与伤害动力学, 人身伤害
有很多关于轮胎的信息，远远超出了各种网站上的评论和建议。 在这里，我们将从碰撞后的角度讨论汽车规格、标准轮胎信息以及轮胎压力监测系统 (TPMS) 的工作原理。 然后，我们将分析轮胎压力与汽车碰撞的关系。
车辆规格
在美国提供的车辆在驾驶员的门框或内门上贴有标牌。 该标语牌包含一些我们需要探索轮胎的建议，包括车辆制造商推荐的额定载荷轮胎尺寸和轮胎压力。 这是一个例子：
（有第二张专门用于轮胎的标牌，但与上述标牌相反，应该支持这一点，因为下一张不包括任何车辆识别信息，例如 VIN。在这张照片中，VIN 的最后六位数字已被省略。）
轮胎尺寸
大多数现代轮胎的胎侧都有文字，解释了轮胎的测量值以及其他关键特性。 这意味着什么？ 记录正面和背面的尺寸。 265 是面部的宽度，以毫米为单位。 下一个数字 70 是轮胎侧壁高度占胎面的百分比（在本例中为 70 的 265%）。 “R”将轮胎结构创建为子午线。 最后，17 的直径以英寸为单位。
轮胎压力
请注意，列出的轮胎压力假定为寒冷。 轮胎必须在阳光直射下至少放置八小时才能被认为足够。 气体在加热时会膨胀，并且会施加最小的冷压力，以便踏板车在工作温度下处于最佳压力； 因此，如果自行车处于或低于最小值并且处于工作温度，则轮胎冷时应变较低。
胎压监测系统（TPMS）
在福特 Explorer 和 Firestone 自行车事件的影响之后，TPMS 成为强制标准。 联邦政府需要一个系统来提醒司机注意“非”轮胎压力。 有两种类型的系统。 第一种称为“直接测量”，它使用每个轮胎内部的检测器来传递应变。 第二种称为“间接尺寸”，它利用防抱死制动方法来确定轮胎是否比其他轮胎旋转得更快。 气压越低的自行车直径越小，旋转越快； 这个差值可以通过制动系统计算出来。
当我们检查该系统如何决定警告驾驶者时，这两个系统中的差距就出现了。 因为轮胎上的压力可能由于几个原因而不同（我们只讨论了温度是其中之一），TPMS 不会搜索单个压力，而是搜索阵列或最小应变。 仅当轮胎压力超出预选规格时，车辆计算机内的设置才会点亮警告灯。
国家当局、独立组织和轮胎生产商的许多研究都支持轮胎低于推荐压力的轮胎性能不合格。 该研究有三个讨论点。
- 71% 的司机在不到一个月的时间内检查轮胎压力。
- 在接受调查的乘用车中，超过 1/3 的轮胎至少有一个轮胎占或低于其标牌的 20%。
- 只有 36% 的测试车辆会在标牌下方 20% 或更多处发现警告灯。
第一点并不令人意外。 缺乏频繁的轮胎压力维护是联邦政府强制使用 TPMS 系统的部分原因。 下一点也不足为奇。 如果大多数人 (71%) 没有定期检查轮胎压力，则应预计轮胎低于推荐的压力。 关键是我们要专注的那个。 我们想关注这个事实，因为大多数乘用车担忧是 30 PSI； 减少 20% 是 24 PSI。
如果有 100 辆客车在路上行驶，其中 36 辆至少有一个轮胎低于标牌压力 20%。 在这 36 辆汽车中，只有 13 辆装有警示灯。 （根据记录，对于您的轻型卡车/ SUV 类别而言，它并没有好多少。）
所以现在我们知道街上三分之一的车辆轮胎充气不足，另外只有三分之一的车辆有警示灯。 问题是 6 PSI 的东西吗？ 是的，它确实。 固特异和 NHTSA 进行的测试支持减少管理压力降低导致更大的停车距离、增加井喷、降低燃油经济性和轮胎磨损。
搭配使用
美国国家公路运输安全管理局 (NHTSA) 也定期研究与轮胎相关的事故。 一项研究发现，大约 1% 的碰撞与轮胎有关。 9 年，在报告的 2012 万起事故中，有 5.6 起相关事故。
为简单起见，我们将假设每起事故涉及一辆汽车，总计 5.6 万起。 如果我们使用表格中超过 725,000 万的比例，则 2 将拥有警告灯，至少有一个轮胎充气不足。 增加车辆数量只会增加统计数据。
在确定因果关系时，您会发现之前报告的 504,000 起与轮胎相关的碰撞，而且在试图确定责任方时，这个被误解且经常被忽视的事实也被忽略了。 正因为如此，轮胎压力应该在事故发生后立即确定，而不是仅仅关注打滑痕迹（尽管它们在重要的方程式中同样重要），因为在试图重建事故以寻找因果关系时的证明证据。
在第 2 部分中，我们将讨论这些变量如何影响轮胎性能，从而为事故重建者、事故调查员和律师提供进一步的证据。
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参考资料
国家公路运输安全管理局。 (2012)。 2012 年交通安全事实。取自 www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
国家公路运输安全管理局。 （2013 年，28 月 XNUMX 日）。 安全建议：NHTSA 敦促司机在炎热天气检查轮胎。 从...获得 www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY：+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
国家公路运输安全管理局。 （2013 年 XNUMX 月）。 问题。 从...获得 www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
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其他主题：汽车伤害播放列表
鞭打鞭打是一个人发生车祸后普遍报告的伤害。 在车祸中，巨大的冲击力经常导致受害者的头部和颈部突然来回猛跳，从而损坏了颈椎周围的复杂结构。 整脊保健是一种安全有效的替代疗法，可帮助减轻鞭打症状。
by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 碰撞与伤害动力学, 医学法律角
安全气囊如何发挥作用？
为什么在某些情况下而不在其他情况下进行部署？
该模块监视各种车辆系统，并包含部署阈值； 简单来说，这通常意味着碰撞必须符合特定的设置才能展开安全气囊。 这个想法是完全相同的，但是每个汽车品牌的系统都与下一个完全不同。
如果由模块计算出的碰撞足够激烈，它将部署适当的安全气囊。 展开安全气囊时，该模块拥有最终决定权，这取决于软件和硬件。
该模块可以通过车载加速度计了解车辆方向和速度的变化。 该模块不断计算这些变化，当它“看到”超过预设阈值的开关时，它开始非常紧密地跟踪波动（这称为算法启用）。 如果确定更改符合安全气囊部署标准，它将部署适当的安全气囊。
许多车辆还安装了故障安全传感器，这些传感器被设计为辅助机械和/或诊断触发系统。 这些探测器安装在散热器下方，当被挤压或损坏时，它们会强制安全气囊展开，通常位于车辆的前部。
人们还经常询问车辆是否检测到椅子是否被占用，以便展开安全气囊。 驾驶员座椅很明显，除此之外，前排乘客座椅上有一个压力传感器，可以判断何时有预定的重量在上面，其余座椅使用安全带闩锁（特定于车辆）。 当您驾驶车辆时，该模块还会监控压力传感器和安全带的状态，然后使用这些数据来做出最佳选择，决定部署哪些安全气囊以及何时部署。
碰撞报告说明和预期结果
我经常被问到关于专家报告的问题，但最常见的子问题是报告中的发现缺乏帮助。 由于它涉及私人和专业利益，我选择解决这个问题。
“我得到了这位碰撞专家的报告，但他的发现似乎没有任何解释，这正常吗？”
是和否。是的，这发生了； 不，这不是标准的。 小学后教育的所有专业学科均基于学术和认可的标准。
Collison 重建专家也不例外。 虽然不是研究生或本科课程的必要部分，但他们所接受的培训和指导基于完全相同的许可和学术培训和教育——由于相关性，完全相同的标准应该适用于碰撞重建专业人员。 学术研究在获得批准之前依赖于同行评审和调查、测试和审查程序。
当专家提出意见而不说支持学术文献时，它不是无用的，而是独立存在的； 这只是他的意见。 相反，一旦专家提出并提供适当的支持性文件，即学术性、专业性、所有工作和研究，他的意见就会提供。
车祸中的额外费用和最低费用
通常，维修评估用于通过引用最低成本来证明“低速”的合理性。 有几点关于所以问题是这些要考虑：
评估中记录的价格是否准确反映了损坏情况？
长答案首先要了解谁进行了评估以及有什么背景？ 通常，评估师由保险公司培训——因此，降低维修成本和费用符合保险公司的利益。 其次，车辆不会被拆卸以了解是否有任何损坏，尤其是在大多数评估师的低速碰撞中。
下一个问题是何时需要更换零件，它们来自哪里？ 原始设备制造商 (OEM) 组件的成本远高于同等或同等质量 (ELQ) 组件，例如 ELQ 组件是保险业务的首选。 使用 OEM 零件而不是 ELQ 零件进行维修时，行业将花费数百万美元。 沿着这条完全相同的路线，油漆的质量也各不相同。 油漆制造商提供的油漆系统非常耐用，将满足 OEM 规格油漆，他们还提供更经济紧密的油漆，或者与第一种颜色不完全匹配的油漆，并且正如预期的那样，它的成本更低。
最后要讨论的问题是占用停机时间。 维修车辆的时间越长，保险公司的费用就越高。 虽然商店可以并且将会有最少的时间来修理车辆，但保险公司将在这个时间范围内对其进行维护并不断推动完成。 这种驱动器可以创造一个环境，维修设施将牺牲工艺质量以完成更高的利润率。
上述因素极大地决定了最终金额，使得可信阶段确认伤害阈值过于主观； 在不同的方面，使用“低成本”作为无伤害的理由是不合适的，因为没有任何因果关系不同。 如果提供了维修发票的明细，您可以有效地显示出降低维修成本的倾向，并且可以客观地计算维修组件的成本。
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附加主题：鞭打后韧带变弱
鞭打鞭打是一个人发生车祸后普遍报告的伤害。 在车祸中，巨大的冲击力经常导致受害者的头部和颈部突然来回猛跳，从而损坏了颈椎周围的复杂结构。 整脊保健是一种安全有效的替代疗法，可帮助减轻鞭打症状。
by 亚历克斯·希门尼斯博士 | 碰撞与伤害动力学, 人身伤害
在前两篇文章中，我们探讨了低速碰撞如何在不产生任何损坏的情况下进行大量的能量传递。 在这里，我们将从车辆外观/设计的角度讨论“无损坏=无伤害”的神话，以及它与碰撞中的伤害有何关系。
为了进入该主题，我们首先需要学习一点历史。 随着汽车风格成为人们关注的话题，第二次世界大战之后，汽车行业迅猛发展。 喷气机时代影响了保险杠，前灯和尾灯的散热片。 其他事情也发生了，这是汽车历史上的第一次，汽车不仅仅只是“无人马车”。 他们的引擎的力量和速度的潜力催生了一个全新的领域-安全性。 在1960年代，汽车的美学开始与安全性相妥协。 汽车设计师开始考虑类似的话题。 乘员限制了结构的完整性和坠毁价值。
该行业在1980年代面临缓慢的增长和变化，每次修订或更改的确带来了进步和进步，但在任何时候都不足以实现巨大的飞跃。 必要的更改，实验性的操作，过于昂贵的成本或过于市场风险的更改。 然后在1980年代，一场业务革命开始流行起来-计算机。 个人计算机允许高效地进行设计变更。 插入电源并打开电源后，花在计算双重功能上的日子就比单击几下要复杂得多。
该计算机使汽车制造商可以将多年的常规设计和研究实践减少到一两个月，同时，它还可以进行更具成本效益的实验和新工艺开发。
没有车辆损坏并不能保证没有人受伤
现在，我们已经完成了历史记录101，让我们讨论阶段的主题–“无损失=无伤害”
车辆布局，作为一种方法或概念，近年来已经进行了大修。 这一变化影响了保险杠罩的使用。 设计中长期存在的传统是将它们制成合金，并将其外部或与主体分开。 （考虑“美国涂鸦”中的所有经典作品）。 保险杠的设计是对车辆外观的补充。 出于安全考虑，这种观点不存在，因为它们只不过是拯救尸体的牺牲羔羊。
在1970年代初期，旨在使车辆更安全的联邦命令迫使生产商设计出更大，结构更合理的设计。 最引人注目的变化是，保险杠从车身本身移到汽车车身的重要部位。 从卡车界借来的这种“事后思考”的外观一直是1980年代后期之前的标准。 在1980年代发生了三件事：第一，保险杠开始在使用中转移到聚氨酯保险杠盖的后面。
这给了车辆外观，并辅以空气动力学。 由于美学不再是等式的一部分，保险杠变得更坚固，并且在保险杠结构和保险杠罩之间使用了能量吸收材料。 最终，汽车涂料也取得了进步，包括抗裂和抗剥落的能力，并且涂料变得富有弹性。
这些变化也产生了另一个积极的副作用。 由于氨基甲酸酯和涂料的弹性，轻微的碰撞，甚至是损坏其后保险杠的碰撞，似乎都不再严重。 通常，保险杠罩不仅仅需要一些油漆和准备工作，过去的设计需要更换保险杠。
旧设计和新设计之间最大的变化是新保险杠罩的固有弹性。 这些覆盖物可以而且确实会反弹到其形成的设计中，并且使用具有弹性的涂料意味着涂料也可能会反弹。 虽然有明显的影响迹象，但对损坏速度的评估目前较差。 显然，当钢制保险杠变形时，它仍然保持这种方式，不会留下被低估的空间。
注意，我们没有讨论这些设计更改是如何获得能量转移的。 这没有任何错误。 没有突破性的要点。 车辆设计的变化不会缓解违反物理定律的情况。 所有这些设计更改使低速碰撞中的能量传递成本更低且不那么明显。
评估车辆损坏
但是，在没有明显的损坏碰撞的情况下，可以采取一些可证明的措施来评估能量转移的影响：
- 拆下保险杠的盖子，并检查保险杠“表皮”下方的材料是否有内部损坏
- 检查乘客座椅的角度。 工厂呈一定角度，当乘员向后扔时，座椅的角度经常发生变化，从而提供了力传递的证据，从而确定了座椅
- 使用大多数维修店使用的激光设备对转环进行测试，以确保汽车的车架“垂直”。 即使是1度的变化也很明显，并且底盘经常变形并且需要能量转移。
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附加主题：鞭打后韧带变弱
鞭打鞭打是一个人发生车祸后普遍报告的伤害。 在车祸中，巨大的冲击力经常导致受害者的头部和颈部突然来回猛跳，从而损坏了颈椎周围的复杂结构。 整脊保健是一种安全有效的替代疗法，可帮助减轻鞭打症状。
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在之前的文章中，我们探讨了车辆完整性的标准。 在本文中，我们将扩展动量守恒。 当您还没有阅读上一篇文章时，我们鼓励您这样做。
扩展动量守恒
请记住，我们之前在讨论动量守恒的概念时说过，“进入碰撞的动量可以作为结果来解释”。 在这里，我们将介绍公式并逐步介绍其部分； 我们必须理解这一点，才能探索彼此的影响。
完整的公式：
让我们来看一下，在等式的左侧，我们得到的是碰撞前第一辆车的重量乘以碰撞前第一辆车的速度（以英尺/秒为单位）。 是碰撞时间前第二辆车的重量，它是碰撞前第二辆车的速度（以英尺/秒为单位）。 在等式的右侧，我们得到碰撞后第一辆车的重量乘以碰撞后第一辆车的速度（以英尺/秒为单位）。 是碰撞时间后第二辆车的重量，它是碰撞后第二辆车的速度（以英尺/秒为单位）。
好的，我知道这看起来很复杂，而且解释并没有跳出页面，所以让我们写得更容易理解。 让我们以美国国家公路运输安全管理局 (NHTSA) 标准进行测试，并在其中放置两辆相同质量的车辆。 让我们使用 2012 Toyota Corolla，我们会说另一个是蓝色的，一个是红色的，因为我们需要其中两个。
红花冠 * 5 mph + 蓝色花冠 * 0 mph = 红花冠 * 0 mph + 蓝色花冠 * 5 mph
2012 Toyota Corolla 的整备质量为 2,734 磅，代入公式如下所示：
2,734 磅 * 5 英里/小时 + 2,734 磅 * 0 英里/小时 = 2,734 磅 * 0 英里/小时 + 2,734 磅 * 5 英里/小时
我们需要以英尺每秒为单位的速度，为此我们将乘以每小时英里数的 1.47 倍。 这给了我们每秒 7.35 英尺的速度。
2,734 磅 * 7.35 fps + 2,734 磅 * 0 fps = 2,734 磅 * 0 fps + 2,734 磅 * 7.35 fps
现在，当我们进行数学运算以显示动量守恒时，我们最终得到以下结果：
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
动量守恒
现在我们已经证明了这个概念，所以我们将把它应用到涉及两辆不同车辆的碰撞中。 我们将用 2012 年红色丰田卡罗拉替换 2012 年红色雪佛兰 Tahoe。 2012 款雪佛兰 Tahoe 重 5,448 磅。 现在公式看起来像这样：
红色太浩 * 5 英里/小时 + 蓝色花冠 * 0 英里/小时 = 红色太浩 * 0 英里/小时 + 蓝色花冠 * 9.96 英里/小时
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph（撞击后速度）
我们需要以英尺每秒为单位的速度，为此我们将乘以 1.47。 这给了我们 7.35 (5mph) 和 14.64 (9.96mph)。
5,448 磅 * 7.35 fps + 2,734 磅 * 0 fps = 5,448 磅 * 0 fps + 2,734 磅 * 14.64 fps
现在，当我们进行数学运算以显示动量守恒时，我们最终得到以下结果：
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
动量守恒
在这次抗议中可以观察到三个重要的点。
首先，完成测试后，请注意 Tahoe 的速度变化为 5 mph（5 到 0）。 这低于保险协会使用的费率，我们预计 Tahoe 的损坏最小且没有结构变形。
第二点要注意的是卡罗拉的速度变化，9.96 mph（0 到 9.96）。 这种变化的速度是原来的四倍。
结论
最后，两辆车的时速都没有超过 10 英里/小时，这是汽车制造商和公路安全保险机构经常考虑的伤害阈值。 这证实了一旦您开始检查能量守恒（动量）和移动到目标汽车的力系数，汽车很容易变形并且居民在低速碰撞中受伤。
我们的信息范围仅限于脊椎治疗和脊柱损伤和状况。 要讨论有关此主题的选项，请随时询问Jimenez博士或通过以下方式与我们联系 915-850-0900 ..
参考资料
Edmunds.com。 （2012）。 2012 雪佛兰 Tahoe 规格。 取自 Edmunds.com：www.edmunds.com
Edmunds.com。 （2012）。 2012 丰田卡罗拉轿车规格。 取自 Edmunds.com：www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) 人体对汽车后端碰撞的临床反应。 物理医学和康复档案，72-80。
附加主题：鞭打后韧带变弱
鞭打鞭打是一个人发生车祸后普遍报告的伤害。 在车祸中，巨大的冲击力经常导致受害者的头部和颈部突然来回猛跳，从而损坏了颈椎周围的复杂结构。 整脊保健是一种安全有效的替代疗法，可帮助减轻鞭打症状。
